Comme le savent tous les statisticiens, même lorsque les données numériques complètes sont correctes, l'analyse d'une partie seulement d'entre elles peut être trompeuse.
En début d'année, les grandes organisations font le bilan des années précédentes et tentent de faire des prévisions pour l'avenir. L'aéroport de Genève n'y échappe pas. Après quelques statistiques générales comparant 2023 à 2022 et 2019, ce dernier avant la crise COVID, la conclusion est qu'elles "mettent en évidence une sortie complète de crise et une entrée dans une phase de croissance mesurée pour Genève Aéroport. ".
En réalité, les résultats de 2023 sont moindres que ceux 2019, notamment en termes de mouvements d'avions.
La conclusion est que les statistiques générales "mettent en évidence une sortie complète de crise et une entrée dans une phase de croissance mesurée pour Genève Aéroport. "
Il est possible que ceux de 2024 les atteignent, voire les dépassent en termes de passagers (avions plus gros avec plus de voyageurs). Cependant, les chiffres fournis par l’aéroport nous expliquent que pour tous types d’avions (y compris taxis, tourisme, hélicos, aviation légère, etc.) en 2023 « le nombre de mouvements reste en dessous (-7,10%) des 186’043 mouvements enregistrés en 2019. ».
Cependant, pour les compagnies aériennes régulières de passagers, la réduction est de -10,9% (143´303 à 127´637). En janvier de cette année, la baisse pour tous les types de vols est de -9,5% et de -12,1% pour les compagnies aériennes régulières de transport de passagers. En d'autres termes, malgré de bonnes conditions d'enneigement, la soi-disant reprise est passée en "reverse thrust”.
Il convient de noter que pour les cinq années jusqu'en 2019, et comme l'a confirmé le directeur de l'aéroport, il n'y a eu pratiquement aucune croissance des mouvements d'aéronefs. Il est donc prématuré de prévoir une croissance future.
D'autres affirmations "positives" de cette analyse
le sont moins lorsqu'on les examine en détail.
Par exemple à propos des catégories "bruit" des avions. En réalité, les incitations ont cessé en 2020, lorsque presque toutes les mesures liées au bruit ont été supprimées, les seules qui subsistent étant les surtaxes liées au bruit pour les décollages après 22 heures.
Ce n'est pas un hasard si cette suppression a été proposée par easyJet, d'autant plus que la quasi-totalité des avions d'easyJet Switzerland revient à Genève après plusieurs rotations. Malheureusement, cette compagnie dispose depuis novembre dernier de 4 avions supplémentaires, tous d'anciens Airbus A320 utilisés à l'origine par easyJet Royaume-Uni, ce qui se traduira désormais par des arrivées nocturnes plus tardives cette année.
Quant à l'obtention d'avions plus modernes, alors que de nombreuses autres compagnies aériennes passent rapidement à des avions de nouvelle génération (Airbus A320neo ou Bombardier A220), easyJet Switzerland n'a pas acquis d'Airbus 320neo depuis la fin de l'année 2022.
En ce qui concerne les pourcentages de mouvements d'avions de nouvelle génération en 2023, pour lesquels le calcul officiel de l'aéroport est de 32,53%, on remarque que celui d'easyJet Switzerland n'est que de 23%.
En comparaison, les vols court-courriers de Swiss sont pratiquement tous opérés par des avions silencieux de classe 5. Du côté d'Air France, il y a des progrès.
Pendant les 10 premiers mois de 2023, il n’y avait qu'environ 59 % d'avions de classe 5. Or, de novembre 2023 à janvier 2024 (nouvel horaire), il y en a plus de 80 %. Bien sûr, il y a toujours quelques "brebis galeuses", dont les pires (aucun avion class 5) sont KLM , qui n’en a pas, et Lufthansa, qui en possède, mais ne les utilise pas pour Genève.
L'autre fierté de l'aéroport de Genève est le système de quotas proposé pour les vols de nuit.
Dans la publication de l'aéroport, ce quota s'applique aux "mouvements entre 22 heures et 6 heures du matin". Cependant, il ne s'agit en fait que des départs prévus après 22 heures mais retardés jusqu'à 22 heures. Également Il ne s'agit pas d'un quota du nombre de départs, mais d'une limite de bruit.
En d'autres termes, si une compagnie aérienne passe d'avions bruyants à plus silencieux, elle peut avoir plus de départs. Les études de l'ARAG montrent que la grande majorité de ces départs retardés sont à destination du Royaume-Uni ou du Portugal : pays situés sur un fuseau horaire une heure plus tard. Ainsi, un tel vol, quittant Genève à 23h30 peut y atterrir avant minuit !
Solution simple : Il faudrait que les avions dont le départ est prévu avant 22 heures soient obligés de planifier leur arrivée beaucoup plus tôt. À son crédit, EasyJet United Kingdom a commencé à appliquer au moins certaines d'entre elles à partir du début des horaires d'hiver (novembre 2023).
Le résultat est que easyJet est passé de 164 à 87 départs en retard.
Il ne faut pas oublier que le vrai problème pour les voisins de l'aéroport est que les arrivées après 22 heures sont beaucoup plus nombreuses que les départs. Pour les compagnies aériennes régulières en janvier, après 22h, il y a eu 549 arrivées, mais seulement 42 départs.
Enfin, il semble assez probable qu’une croissance éventuelle vers des niveaux supérieurs à 2019 sera due à une expansion de la flotte d'avions d'easyJet Switzerland, ainsi qu'à l'inclusion d'un plus grand nombre de vols intercontinentaux partant après 22h.
