L'année dernière, Mark Zuckerberg a annoncé que le nouveau nom de Facebook serait "Meta", inspiré du mot grec signifiant "au-delà". Ainsi, un métaverse désigne un univers de réalité virtuelle où les utilisateurs peuvent interagir avec un environnement généré par ordinateur .
Ici en Suisse, et particulièrement à Genève, depuis quelques années, notre aéroport crée un tel univers, que l'on pourrait appeler un métaverse genevois . Cela a commencé de manière modeste lorsque l'aéroport a décidé d'éviter le mot "nuisance". En conséquence, le rapport mensuel intitulé "rapport des nuisances sonores" est devenu "rapport des niveaux sonores", tandis que la Commission Consultative pour la Lutte contre les Nuisances dues au Trafic Aérien (CCLNTA) est devenue la "Commission de l'environnement".
Cependant, le véritable passage au méta-aéroport s'est produit lorsque le Plan Sectoriel de l'infrastructure aéronautique (PSIA) a inclus un scénario concocté par l'aéroport de Genève pour le trafic prévu en 2022 et au-delà, sur la base du trafic réel de 2019. En contradiction avec l'admission par le directeur de l'aéroport que 2019 était presque certainement un plateau, ce métavers de l'aéroport de Genève a supposé une croissance annuelle de 1,6% par an. Bien sûr, il est immédiatement évident qu'un tel chiffre de croissance est, dans ce monde réel troublé, était, est et sera probablement pratiquement impossible.
Aussi, dans ce métavers genevois, une combinaison de prévisions exagérément optimistes - remplacement quasi universel des avions bruyants par des avions moins bruyants ( !), promesses d'avions de ligne électriques ou à hydrogène, utilisation de biocarburants) réduirait dès 2030, comme un coup de baguette magique à la Harry Potter, l'impact (n'oubliez pas de ne pas utiliser le mot "nuisance") à celui du début de ce siècle.
Bien entendu, ce méta-aéroport doit s'accompagner d'une méta-évaluation des contours sonores de l'aviation (rappelez-vous que ce métavers genevois ne comporte pas d'expression aussi désagréable que "bruit d'avion"). Ainsi, le métavers de Genève est associé à un ensemble de méta-contours sonores générés par ordinateur, basés sur le méta-scénario de cette année.
Il est rapporté que l'Office fédéral de l'aviation civile OFAC pourrait prochainement déclarer la validité de ce méta-scénario 2022. Malheureusement, cette méta-validité sera ensuite appliquée à notre monde réel : celui dans lequel nous pouvons mesurer le bruit réel, ainsi que différents aspects, non mentionnés, liés à la pollution atmosphérique locale et nationale et au changement climatique.
Bienvenue dans la transition entre le métavers de Genève et le monde réel !
