15.02.2022 par MG
num.316 mars 2022 p.16

Des nouvelles valeurs pour le bruit des avions

Le rapport, qu’on a attendu pendant quelques années, est bien celui de la Commission fédérale pour la lutte contre le bruit (CFLB) : il concerne une modification proposée des valeurs limites pour le bruit.

https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-86339.html Valeurs limites pour le bruit du trafic routier, ferroviaire et aérien. Selon ce rapport cette Commission recommande d'adapter les valeurs limites pour tous ces bruits. En particulier, on propose « Des valeurs limites plus strictes, notamment pour le bruit du trafic ferroviaire et aérien ». Ensuite, on peut lire que « Selon la recommandation de la CFLB, le bruit du trafic aérien devrait être évalué plus sévèrement que jusqu'à présent, tant le jour que la nuit, concrètement de 6 dB le jour, ou - selon l'heure de la nuit - de 1 à 3 dB la nuit. La raison de ce durcissement est due au fait que, depuis plusieurs décennies, les gens se sentent de plus en plus gênés par le bruit des trains et des avions.

Le rapport, long de 131 pages, se trouve sur le lien https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/69480.pdf De manière générale, ce rapport est bienvenu. Il semble qu’on veuille harmoniser les limites du bruit routier, rail et aviation en évaluant une seule mesure qui s’appelle Lden (en anglais day, evening et night : jour, soir et nuit), comme c’est fait depuis longtemps dans les autres pays de l’Europe), avec une « correction » de respectivement +5 dB et +10 dB pour le soir et la nuit. Or, alors que l’Europe divise les 24 heures en 12 heures jour, 4 heures soir et 8 heures nuit, la CFLB proposée de redéfinir les trois périodes comme 7h-19h jour, 19h-23h soir et 23h-07h nuit). Cette proposition est basée sur le fait que, selon la Commission, les périodes de jour et de nuit doivent être définies en fonction des habitudes de sommeil de la population. C’est aussi ce qu’exige l’arrêt du Tribunal fédéral sur les approches matinales par le sud de l’aéroport de Zurich, qui considère que l’actuel découpage jour-nuit (début de la nuit à 22 h, fin de la nuit à 6 h) ne protège pas suffisamment le sommeil de la population entre 06 h et 07 h.

En réalité, le même raisonnement s’applique à Genève, puisque chaque matin entre 6h et 7h, nous subissons les atterrissages des vols de fret et une flottille de décollages des compagnies low-cost vers des destinations en majorité de loisirs. Néanmoins, on ne doit pas oublier que la fermeture normale de Genève aéroport (minuit) est une heure plus tard qu’à Zurich. La CFLB est consciente qu’en ce qui concerne l’aviation, les courbes de « bruit admissible » sont actuellement différentes : une courbe jour de 6h à 22h, une courbe nuit-1 de 22h à 23h et une courbe nuit-2 de 23h à minuit de 23h à minuit, mais en y ajoutant les bruits des avions entre minuit et 5 h. La première courbe jour sera effectivement coupée en deux : une courbe « matin » de 6h à 7h) et une courbe jour de 7h à 22h. Cette courbe « matin » pourrait être très intéressante ici à Genève, et on peut imaginer les « discussions » intenses pour établir le « bruit acceptable »

Il est évident que les discussions sur ces valeurs de bruit vont continuer longtemps. Entretemps, ce qui est prévu par nos autorités est une reprise de l’aviation, mais avec l’intégration des avions moins bruyants et moins polluants, menant vers des courbes de bruit en 2030 revenues aux valeurs du début du siècle. Espérons-le ! Pour la petite histoire, voici l’annonce sur le site Web de notre aéroport en ce qui concerne leur station de mesure du bruit ici à Versoix : Suite à l'installation de panneaux solaire sur le toit, le microphone a été mis hors service depuis le 1er décembre 2018. Le microphone sera déplacé de 25 mètres par rapport à sa position historique pour ne pas créer d'ombre sur les panneaux solaires. L’explication pour ce délai d'attente pour la remise en place de ce micro : Le Covid ! À l’évidence, mesurer le bruit de l’aviation à Versoix n’intéresse pas du tout l’aéroport.

auteur : Mike Gérard