Le 1er juin 2017, cela fera tout juste un an que la liaison entre Genève Aéroport et la base d'Emirates à Dubaï est assurée par deux vols journaliers.
22.05.2017 par MG
num.269 juin 2017 p.05
Mouvements sans passagers

L’aéroport nous annonce régulièrement avec fierté l’augmentation du nombre de passagers (+5.5% à la fin avril 2017), tout en nous rassurant qu’il n’est pas accompagné par une augmentation similaire au nombre de mouvements : seulement ( !) +1.64%. Ce qu’on nous ne donne jamais, c’est le nombre total de mouvements sans passager. Il est certain que, tout comme pour des voitures, un pourcentage significatif des vols du type «taxi» n’ont pas de passager parce que l’appareil retourne à sa base après avoir transporté un petit nombre de voyageurs de ou vers Genève (la moyenne pour ces mouvements n’est que 2 passagers par mouvement).

Pour les avions de ligne, par contre, on nous indique chaque mois le nombre de mouvements sans passager, qu’on appelle «Ferry flights, Technical, Diverting». Ce qui est «étrange», c’est que le nombre de ceux-ci a commencé à augmenter sérieusement depuis le mois de mars. En chiffres, pour les deux mois de mars et avril 2017 l’aéroport en indique 230 vols, contre 177 pour la même période en 2016. Étant toujours curieux, j’ai essayé à trouver une explication, même partielle, en utilisant les données collectées chaque jour par l’ARAG.

Première constatation, Swiss fait régulièrement des échanges d'avions entre Zurich et Genève. Il y a certainement de bonnes raisons à cela, mais quand on constate qu'un Airbus A320 va de Genève à Zurich et un autre A320 effectue la manoeuvre inverse le même jour, on peut se demander pourquoi.

Deuxième constatation : Etihad Régional (Darwin) envoie très régulièrement des avions sans passager à certains aéroports en Italie (Milan, Rome et Trieste). On sait que la compagnie nationale italienne Alitalia est au bord de la faillite, et que Etihad en contrôle 49%. Ainsi, une banqueroute d’Alitalia aurait des conséquences graves pour Etihad. Pour l'éviter, Etihad Régional (Darwin) envoie souvent ses avions, normalement basés à Genève, en Italie pour opérer les vols d’Alitalia.

Troisième constatation, plus compliquée que les deux autres : easyJet Suisse envoie régulièrement des avions un peu partout en Europe pour opérer les vols planifiés par la compagnie mère, easyJet UK. Ceci est d’autant plus souvent le cas depuis l’acquisition en automne 2016 de trois Airbus A320 supplémentaires : des avions qui avaient auparavant été immatriculés dans le Royaume Uni et utilisés par easyJet UK. Cette acquisition semble avoir été «oubliée» par le responsable en Europe dans un article de la presse en Suisse Romande il y a quelques semaines.

Il est assez certain que le fait d’avoir ces avions supplémentaires a permis à easyJet Suisse d’envoyer tour à tour leurs Airbus A320 pour une modification permettant d’y ajouter six sièges supplémentaires : cette opération semble être achevée maintenant. Ainsi, la flotte des avions d’easyJet Suisse est passée de 23 en mai 2016 à 26 en mai 2017. Ca serait une bonne nouvelle si, par exemple cette augmentation permettait de garder en réserve un avion à Bâle et deux à Genève. Or, ce qui semble être le cas, c’est que ces engins supplémentaires sont souvent utilisés pour dépanner la compagnie mère, souvent ailleurs en Europe. Par exemple, le mardi 16 mai, l’A320 immatriculé HB-JXA a été envoyé vide à l’aéroport d’Orly, pour ensuite faire des aller-retours Paris-Berlin et Paris-Venise, avant de revenir, toujours vide, à Genève le lendemain. Ensuite, le vendredi 19 mai un autre A320 immatriculé HB-JYI a été envoyé vide à l’aéroport Charles de Gaulle, pour ensuite faire un aller-retour Paris-Budapest, avant de revenir, toujours vide, à Genève le même jour. Un peu étrange quand on considère que easyJet UK possède 240 avions, et que son aéroport principal (Londres Gatwick) n’est pas très loin de Paris.

On peut regretter que, peut-être à cause de notre position géographique au milieu de l’Europe, nous devions servir comme un centre de dépannage !

auteur : Mike Gérard

<< retour