17.05.2013 par MG
num.229 juin 2013 p.04
Trafic aérien et la pollution sonore à Versoix

La précédente édition de ce journal contient un rapport, signé par la Mairie de Versoix, d'une réunion du 17 avril.
Versoix est un véritable carrefour en matière de transport. Qu’on emprunte le train, la voiture, le bateau ou même l’avion, tous ces moyens de locomotion traversent notre ville.
Comme le trafic aérien a considérablement augmenté ces dernières années, le Maire a demandé à la direction de l’aéroport de faire le point sur la pollution sonore à Versoix. Un comité restreint d’élus et d’habitants a été accueilli le 17 avril dernier à Genève-Cointrin.
Lors de cette séance, les responsables de l'aéroport, qui ont déclaré vouloir jouer la totale transparence sur le sujet, ont fourni de nombreuses informations en s’appuyant sur des chiffres relevés via leurs micros de contrôle, entre autres celui situé au chemin des Colombières 4.
Selon eux, le niveau sonore est resté identique malgré la croissance du trafic, car les avions sont désormais plus silencieux (ndr: ne faudrait-il pas dire "moins bruyants" ?).

De plus, l’aéroport a indiqué qu’il avait instauré un système de taxes permettant de pénaliser les compagnies utilisant les appareils les plus bruyants.

Quelle transparence ?

Selon mon expérience, chaque fois que les grandes organisations prétendent être totalement transparentes, il est bien utile d'examiner les faits pour vérifier s'ils correspondent aux déclarations. Dans ce cas, il est possible d'avoir des doutes !
Chaque mois depuis janvier 2004, les statistiques pour les 15 stations de mesure du bruit autour de l'aéroport (661 numéros par mois!) sont distribuées aux membres de la Commission Consultative pour la Lutte contre les Nuisances dues au Trafic Aérien (CCLNTA), rebaptisée par l'aéroport comme la Commission de l’Environnement.
Pour la station de mesure du bruit à Versoix, située au 4, chemin des Colombières, une analyse des statistiques depuis janvier 2004 (voir le graphique) révèle que le niveau sonore moyen pendant la journée (Laj) augmente lentement, tandis que pour la première heure de la nuit (22h-23h, Lan2) il augmente beaucoup plus rapidement. Heureusement, le bruit pour le reste de la nuit semble diminuer. Bien sûr, il est vrai vrai que ce ne sont pas toutes les quinze stations de bruit 15 qui indiquent une augmentation des valeurs de bruit. Il est vrai aussi que, selon l’année, la direction principale de l'utilisation de la piste peut varier considérablement. Cependant, il semble que Versoix est soumise à une augmentation du bruit des avions.
L'affirmation que beaucoup d'informations sont disponibles sur les 15 stations de mesure du bruit peut être vraie. Malheureusement, cette information n'est plus disponible pour le grand public, mais uniquement pour les membres de la CCLNTA. Depuis de nombreuses années, les riverains de l'aéroport pourraient recevoir régulièrement un bulletin d'environnement contenant des informations numériques et graphiques sur le bruit, les vols de nuit et des mesures de la pollution. Le plus ancien bulletin que j'ai trouvé remonte à 1987, tandis que le dernier est pour la fin de 2001.
Est-ce que les avions actuels sont plus silencieux? Certes, on parle beaucoup d'une nouvelle génération d'avions très silencieux. Toutefois, selon les PVs de la CCLNTA, l'avis de la Direction de l'aéroport de Genève est que la gamme des avions utilisant l'aéroport de Genève sera peu susceptible de montrer des changements significatifs avant 2020 (ndlr : alors qu'une augmentation sensible du trafic est prévue).

Une taxe dissuasive ?
Est-ce que les nouvelles charges et surcharges de bruit, que l'aéroport a décidé de ne pas introduire avant l'année prochaine, inciteront les compagnies aériennes à acheter des avions plus silencieux ? La nouvelle surcharge de 20 CHF pour chaque atterrissage pendant la nuit d’un Airbus A319 ou A320 (qui n'est que d'environ 2% de la charge globale d'atterrissage d'environ 1000 CHF) pourra-t-elle convaincre une compagnie aérienne à acheter un Néo d'Airbus à environ 100 millions de CHF?
De l'avis de ARAG (Association des riverains de l'Aéroport de Genève), les suppléments de taxes sont suffisamment minimes pour être considérés par les compagnies aériennes comme un moyen acceptable d'acheter le droit de voler pendant la nuit.

Une restriction des heures de fonctionnement (un couvre-feu plus strict) pour les avions bruyants serait beaucoup plus efficace.
Peut-être que les délégués de Versoix qui ont entendu des paroles rassurantes et qui ont vu une présentation bien rodée, devraient être plus critiques et incisifs dans leurs questions.

auteur : Mike Gérard

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