19.09.2011 par ALBB
num.212 oct. 2011 p.03

Poste : portes ouvertes

Il existe de nombreuses infrastructures qui semblent si naturelles qu'on ne se pose pas la question de leur fonctionnement : les trains ou bus qui arrivent (presque toujours !) à l'heure, les camions-poubelles qui évacuent les ordures, les routes déblayées régulièrement des feuilles mortes ou de la neige, les magasins dont les rayons sont toujours pleins, les décors qui fleurissent sur les terrains publics… Et pourtant, chacune nécessite une grande organisation pour que tout fonctionne…. Il suffit de voyager un peu pour se rendre compte du privilège qu'on a de vivre dans un pays organisé.

La poste de Versoix a proposé récemment aux habitants une matinée "portes ouvertes" afin de montrer l'envers du décor. En effet, tout le monde reçoit son courrier régulièrement, mais se demande-t-on seulement comment les lettres atterrissent dans la bonne boîte ?

Chaque jour, la poste suisse distribue 15 millions de lettres et le travail du tri a été presqu'entièrement automatisé. Un autre chiffre laisse songeur : chaque année la poste distribue 100 millions de paquets. Des tonnes de marchandises qui arrivent à bon port.

Dès que le courrier est prélevé dans les boîtes jaunes, il est partagé manuellement entre "A" et "B". Les caisses, bien qu'elles utilisent le même camion, suivent ensuite le circuit séparément. Le courrier de la Romandie est acheminé à Daillens pour y être traité. Il existe deux autres centres en Suisse.

Dès que les lettres arrivent au grand centre, on les enfile dans les machines par format et la lecture automatique permet d'imprimer le code-barre indiquant le numéro postal. Ensuite, les plis sont rangés par destination et renvoyés aux centres de distribution régionaux. Les machines qui tournent "24 heures sur 24 7 jours sur 7" afin d'assurer une livraison ponctuelle des plis. 80% des enveloppes sont classées par les machines. Il en reste 20% qui sont télécodées par des opérateurs qui travaillent parfois à des kilomètres et voient les adresses défiler devant leurs yeux grâce à un système informatisé.

Notons que dès l'arrivée des camions ou des trains à Daillens pour la Romandie, priorité est donnée au courrier A afin d'assurer son acheminement pour le lendemain. Le courrier B n'est traité qu'une fois le prioritaire terminé. Au milieu de la nuit, des convois repartent soit vers l'un des deux autres grands points nationaux ou pour le centre de distribution (Genève pour notre cas) afin de répartir par office postal (par exemple Versoix pour lui-même, Genthod, Bellevue et Chavannes-des-Bois).

C'est là que les facteurs reçoivent dès 5h.30 des chariots de courrier pré-triés (par rue) qu'il faut ensuite mettre par n° et foyer. Chacun est responsable de sa tournée. Un travail de précision sans lequel la distribution serait impossible.

Lorsqu'il a terminé sa livraison, le facteur retourne à la poste et prépare le courrier B et les prospectus, arrivés entre-temps pour le lendemain. Notons encore que la poste utilise des camions pour les distances de moins de 60 kilomètres et le train pour tous les autres trajets.

Une autre nouveauté : les vélomoteurs, dont le bruit est reconnaissable entre tous et annonce le passage du facteur, seront petit à petit remplacés par des engins électriques silencieux … sauf lorsqu'ils reculent. L'un d'entre-eux circule déjà dans la région.

De nombreux métiers cohabitent à la poste. Le facteur, bien sûr, qui se nomme logisticien distribution, gestionnaire de commerce (au guichet), employé de commerce, automaticien, conducteur de camion ou autre agent d'exploitation, une palette d'activités complémentaires qui sont indispensables à l'entreprise.

Comme une bonne partie de ces professions sont spécifiques, la poste propose des places d'apprentissage et quand bien même bon nombre de gestes sont automatisés, les employés seront toujours indispensables à la bonne marche de l'entreprise.
 

auteur : Anne Lise Berger-Bapst